| ◆武汉站设计概况 |
| 武汉站是由铁道第四勘察设计院与法国AREP公司共同设计。其设计特点是，旅客进入新火车站大厅可以俯瞰所有列车。车站内设2个普通站台，作为普通换乘线，8个站台行驶客运专线列车，车站最高顶50米，全国首创等候式和通过式相结合的流线模式，站台与候车厅分为上下层，旅客可以俯瞰列车进出，下电梯即达站台上火车。
按铁道部要求，该火车站在未来50年—100年不落伍，不仅服务功能齐全，还将形成客运专线、普速铁路与城市公交、地铁的无缝链接。即乘客下火车后，不用走出火车站就可以转乘公交车、地铁、私家车等。
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| 车站整体造型凸现两大含义，中部崛起和九省通衢。站房建筑呈波浪型，代表江城特色；外观是九片重檐屋顶，同心排列，又预示九省通衢；50米高的车站是建筑中部突出的大厅屋顶，预示着武汉是湖北、也是中部省份崛起的关键地点，即寓意中部崛起。同时突出武汉作为我国铁路四大客运中心贯通全国、辐射周边的重要交通地位。 |
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| 新建武汉站采用“视觉引导”设计，旅客一进入中央大厅，可以俯瞰整个车站，看到自己将要乘坐的车，选择行进方向。 |
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| ◆武汉站及配套工程WGZFΙ标段情况 |
武汉站建筑总面积为352331m2，主要分为高架层、站台层、地面层三个层面。设客运专线、普速两个车场。
主要工程分为：站房建筑工程，站房建筑外工程，武汉站配套工程，武汉站普客联络线工程，武汉站动车段工程五部分。 |
工程特点：
| １、工程规模大 |
| 武汉站共设20条到发线、11座站台的规模建设。武汉站南咽喉引出动车走行线4条、跨线客车联络线2条。车站建筑包括武汉站的主站房、站台无柱雨棚、高架车场、站台下的停车场以及并入站房内的各类生产用房。 |
| ２、站房建筑造型新颖、结构复杂、施工难度大 |
| 武汉站采用高架候车厅结构，分高架层、站台层、地面层三层，同时地下层又与武汉地铁四号线相连接，形成了四层立体结构。是目前国内首创第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构，桥上大型建筑结构柱直接落于桥墩上，候车层楼面支柱落于地面，其共同受力情况复杂，动力性能分析难度加大。其中主站房屋面支撑结构为拱型钢结构和网壳结构，跨度大，最大跨度达116m，结构形状为弧线形。主站房钢结构吊装重量重，数量多，拼接工艺复杂。其制作、吊装、焊接、防腐，高强螺栓施工难度大。
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| ３、桥梁结构复杂施工难度大 |
| 站内高架特大桥36m轨道梁及主跨32m+48m+32m连续梁均为特殊结构桥梁设计，主跨采用悬臂浇筑法施工，梁体结构形式为下部鱼腹式，上部为槽形，同时要求截面的底部能承受一个穿越该截面的绿色通道所产生的荷载。设计断面大，为特殊设计，施工有一定难度。
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| ４、工程专业繁多，交叉项目多，施工干扰大 |
| 本站房区内有公路高架桥、铁路高架桥、大跨度钢结构吊装等有难度的工作内容。站房区内施工专业系统复杂，交叉多。其中地铁站基础设置在车站高架桥承台上，主站房部分基础设置在高架桥墩身上，造成专业工程施工相互制约。
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| ５、工期紧 |
| 武汉站工程量大，工程项目繁多，工期仅为24个月，十分紧张。主站房东西侧设二座公路桥。站房高架桥工程由10座平行的高架桥群组成，站房位于高架桥群范围内。大型屋面的钢结构落于桥墩上，桥梁、房建施工相互制约。同时还有粉喷桩、CFG桩、预应力管桩等地基处理，处理范围广、数量多，制约后续工程施工，造成工期更加紧张。
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| ６、施工环保要求高 |
新建武汉车站选址武汉市青山地区，周边环境独特，北侧为杨春湖，南侧为国家4A级风景区—东湖景区。对钻孔桩泥浆排放，建筑、生活垃圾处理，施工噪声控制要求严格。
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| ◆武汉站站房概况 |
新建武汉站站房采用桥、建合一的新颖设计理念，建筑地下一层、地上三层， 楼面标高：地下一层-8.400m，地上分别为±0.000m，10.250m，18.800m（夹层标高25.000m）。建筑总高58.0m，面积352331平方米。
站房上部结构为钢结构，局部为钢管混凝土结构。上部结构包括屋面支撑结构（包括拱结构、网壳结构），夹层结构和屋面结构。售票厅、步道、站台板、高架旅客平台，以及扶梯、楼梯也为钢结构。拱结构分为主拱和次拱，主拱最大跨度为116m，次拱跨度为36m，截面为椭圆形或圆形变截面。拱上有树枝状V形支撑，用来支撑整个屋面结构。V形支撑上方为网壳结构和桁架结构，结构高度约为1.0m～10.4m，跨度约为64.5m。夹层采用钢柱-实腹梁框架结构，楼板为压型钢板-混凝土结构组合楼板。
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| ◆武汉站站内高架特大桥概况 |
武汉站站内高架特大桥中心里程为DK1189+400，桥长4760m。
桥型布置为：单轴为5-36m简支梁+(22.1～34+48+22.1～34)m连续梁+5-36m简支梁，共10轴。 |
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